FD３Sの足廻りブッシュの一考察！？

　非常に硬い内容ですから、初心者（？）は、御遠慮ください？？

　FD３Sの足廻りブッシュのことが少しだけ解ってきた今、敢えて、私の憶測だけのお話をしてみましょう。

　雑誌では、50万台になって、足廻りが”素晴らしく良くなった！”という意見を述べている”レーシングドライバー”がいると伝え聞いておりますが・・（最近雑誌を見るのも嫌になり、あまり目を通すこともないので、一体誰がおっしゃっておられるのかは、定かではありません。）

　敢えてその方に問います。『本当にそう思っているのですか？』『あなたは、足廻りブッシュの働きが解っているのですか？』と。（かなり辛辣なところから始まり、私もドキドキです？？）

　FD３Sのブッシュの変化は、10万台では、かなり硬めの設定になっていました。10万台もレーシングアートにありますが、今でも’かなり良い感じ’でコーナリング出来ます。
　その後、40万台が出た時に、主にフロントアッパーのブッシュが、柔らかくなりました。そして、一般人の乗り易くなったという評価に気を良くしたのか、40万台途中で更に柔らかくし、合計３回ほど、柔らかく設定していきました。

　そのことで、フロントのステア反応が鈍くなり、ラック＆ピニオンとは思えない程の鈍さになってしまいました。この当たりで、私は、「あ〜あ。FD３Sはスポーツカーではなくなった！」と一人嘆いていたものでした。
　ここから、フロントアッパーブッシュは、一段前の硬さに戻り、今度はフロントロアアームブッシュが、柔らかくなってきました。ロア側のブッシュは、非常に解り難いので、まず、素人にはその変化が解るはずもありません。

　ここでも、一般人に高い評価を受けたのでしょう？50万台になって、更に柔らかくなってしまいました。私はここでも一人「余計なことをするんじゃないよ！マツダ！！」と怒っていました。
　しかし、雑誌類での高い評価と、サーキットでのタイムが良くなっていくのを見て、考え方が変わってきました。もちろん、実際に50万台のFD３Sの試乗の結果も含めての変化ですが・・

　以前までのFD３Sでは、かなり減衰力のバランスの良好な物でなければ、乗り込んで、50mも走らない内に、「チッ！」と思わず舌打ちしてしまうくらいダメだ！と感じる製品が、50mでは「あれっ！結構良いな！」と感じさせてしまう。しかし、一つ二つコーナーをクリアすると、「なんだ。いっしょか！」と。

　これはつまり、ある意味で成功ではないかということです。
　メーカー側からすると、ほとんどのユーザーがアフターパーツに交換してしまうことを考えると、ダメな製品でも、良いと思わせることは非常に大事なことかもしれないと考えます。

　しか〜し！！
　本当にコーナリングが解っているユーザーには、大変失礼なことではないか！！
　限界を明らかに落としてしまっている！
　そこそこ解ってきているSRさんは、完全ノーマルでちょっとしたギャップで、フロントインナーフェンダーが削れてきている。『どういうこと？？！』

　まあ、一般人を小バカにして、設計していると考えられるので、仕方がないと言えば仕方がない！
　小バカにされていることに早くユーザー自身が気付いて欲しいものだと心から願っている（？）レーシングアートでした？