プラグの判断について

　プラグを見て判断するなんてまず無理です。
　多分、皆さんはがっかりするでしょうが・・素人でロータリーエンジンのプラグを見て判断しようと言うのは、1,000％（100ではなく1,000？）無理です。

　他のページでも書きましたが、こんなに研究熱心な（？）私自身がある程度の判断ができるまでに7年以上も掛かりました。（大袈裟ではありません。）
　その間、本当に毎日毎日真剣に観察して、1万本以上のプラグを見つめてきました。

　ロータリーエンジンのプラグの状態を判断するには、長い経験が必要なのです。

　また、そのプラグを装着していた”車輌の状態”も、”使用条件”も細かく把握している必要があります。

　使用走行距離は？
　パワーは出ているのか？
　チューニング仕様は？
　ブースト圧は？
　ブーストは漏れていないか？
　直前に長い渋滞にハマっていないか？
　長いアイドリングを行なっていないか？
　板金修理に入っていないか？
　アイドリング調整は適正か？
　サーキット走行を行なっているか？
　使用エンジンオイルは？
　電気配線のトラブルを抱えていないか？
　イグニッション系の状態はどうか？
などなど全ての条件が把握できていなければ、幾ら眺めても、何のデータにもなりません。

　だから、『甘い！！』と言っているのです。

　せめて、ノーマルでもR6725 #11.5が必要なんだな〜と、理解していることが必要です。ノーマルFD３Sで280馬力を記録したSRさんは、半年位前にしみじみと「本当に、11.5番じゃないと足りないんですね！」と言っていました。
　冗談でも、大袈裟でもなく、プラグの判断は素人ではできません。

　例えば、
1.真っ黒がちょうど良い状態です。
2.少しでも、白かったり、キツネ色だったら、即座に交換です。
3.周辺電極と中心電極に、綺麗な金属面が見えなかったら、交換です。
4.カーボンが硬く、簡単に取れなければ、交換です。
5.ワイヤーブラシなどで磨いたら、即交換です。
6.ガソリンで濡れていたら、交換です。（ひどいカブリは、非常に寿命を短くします。）
7.電極が丸くなったら交換です。
・・・・・・・まだまだ並べたら、きりがありません！（ロータリーバイブルでは、写真入りで解説予定ですが・・）

　クルマの全てが見えていなければ、プラグも見えません！！

　心ある閲覧諸氏は、全てがやっと最近見えてきた私だから、言えることだと”好意的に”理解してくださいね。