プラグがダメな兆候は？

　プラグがダメなことに気付かない人も、なかなか減りません。

　レーシングアートに来て貰っているユーザーの中にも、こちらで散々指摘しているにも関わらず、ダメプラグで走る人が、1〜2名（？）います。（早く気付いてくれれば、良いのですが・・・）

　そこで、このページでもう一度、まとめておきましょう。

• エンジン回転は、きちんと750rpmのはずが、ある幅を持って不安定。高かったり、低かったり、その時々によって変化する。
• 時々、エンジン回転が下がって、”トトット、トトット・・・”と言う感じで一旦下がり、その時、”ポソポソ”あるいは、”ポンポン”と排気音に雑音が混じる。
• 信号で止まろうとして、止まる直前にクラッチを切った途端に、”ポトン”とエンジン回転が下がり、同時に、結構大きめのアフターファイヤーが”ポン！”と出る。
• アイドリング時に、”パンパン”アフターファイヤーが発生し、レーシングすると、大きなアフターファイヤーが、”バン！”と出て、周りにひんしゅくをかう。
• 走行中に、思いっきりアクセルオフにすると、クルマの後方が明るくなるくらいの炎が出ていて、後ろのクルマが、すっと離れていく。（特に、触媒無し、ストレート構造のマフラー付きで、ひどく出ます。）
• エンジンの掛かりが、悪い。（エンジンが掛かるまで、5〜10秒位掛かってしまう。）
• プラグを点検すると、異常にカーボンが多く、プラグの電極に光っている所がなく、一部湿っている。臭いを嗅ぐとガソリンの臭いがしている。
• プラグをよく観察すると、電極や碍子の部分の一部が、まだら模様で白くなり、その周りは、濃い黄色になってしまっている。
• スモールライトオンで、即座に約50rpm上昇し、オフで即座に750pmに戻るはずが、殆ど反応せず、そんなシステムがあることすら知らなかった。
• 同様に、エアコンオンで、即座に（→スモールに対して、やや鈍いものの2〜3秒で・・）100rpm上昇し、オフで750rpmに戻るはずが、殆ど反応せず、そんなシステムがあることすら知らなかった。
• 夜、信号待ちで、ブレーキを踏んでいると、アイドル回転が、上がったり下がったりを繰り返すが、上がりも下がりも鈍くて、何だか意味が解らないでいる。
• 燃費が異常に悪い！（→正常なFCやFDなら、街乗りで7〜8km/lは走ります。）

　更に、決定的に、プラグがダメになってくると・・

• エンジン回転が、高回転側で重たい感じになってくる。
• 気のせいかなと思っている内に、7,500pm位で息付きが出る。
• 変だなと思っている内に、7,500rpm以上回らなくなる。
• その回転がどんどん下がっていく。
• とうとう、3,000rpm以上は回らなくなり、『エンジンが壊れた！』と悲観的な気分になってしまうが、何故か、3,000rpm以下は、全く異常が認められず、3,000rpm以下なら普通に走れる。

　こんな感じですかね・・

　上記のような状態のプラグを、新品にすると”ガラッ”と変化します。
　パワー感、レスポンスも明らかに変わります。

　ノーマルプラグから、NGKR6725 #11.5に交換することで、高回転側で3〜7馬力上昇しますが、通常の一般人が、判断できる馬力上昇は20馬力以上なければ解りません。
　しかし、’ダメプラグ’と、’新品プラグ’の違いは、誰でもハッキリと理解できます。
　それ以上の馬力変化をしているのかも（？）しれませんよ・・！

　「派手なアフターファイヤーが出る方が、男らしい！」と思うあなた、
　燃費も悪く、パワーも出ないのも、男らしいのですか？

　そして、下記のような理由で、エンジンを壊しても、”男らしい”のでしょうか？

　ダメプラグを使用し続けることで、エンジン破損の危険も出てきます。
　『つまらない物をケチって、大事なエンジンを壊すこと程、くだらないことはない！！』と、私は考えています。

　今回は、男らしさ（？）について、考察してみました・・・？？？？？