本来のパフォーマンス

　ここでは、FD３Sに限って話します。

　30万台以前のFD３Sは、40万台以降に比べて、中低速のレスポンスが悪く、高回転側でもパワーがないと思っているオーナーがほとんどだと思いますが、実は、その違いは、インテークパイプを40万台に交換することで、解決します。

　しかし、その前に行なう必要がある作業があります。
それは、バキュームホースの全交換です。

　40万台では、60本を超えるホースを交換します。
サージタンク、スロットルボディ、２次エアコントロールバルブ、インターク ーラーホース、エアポンプなどを取外し、可能な限りのホースを交換します。

　理由については、バキュームホースの材質を参照して下さい。

　ここを押さえることで、確実に速く、安定したパフォーマンスが得られます。FD３Sが本来持っているパフォーマンスに改めて唸ってしまうことでしょう。

　ノーマルエンジン、ノーマルタービンで最良の状態にすることで(下の条件を満たすのが条件です。）、体感450馬力、筑波サーキット1分4秒台のパフォーマンスが得られます。

• きちんと抜けの良い「マフラー」
• 立ち上がりが良く、安定したブーストを提供してくれる「ブーストコントローラー」
• 適切な燃料、点火時期を確保する「コンピュータ」
• 充分テストされた減衰力発揮する「足廻り」
• Sタイヤを装着する。

　この時、ブースト0.9キロでも、加速の仕方が変わります。通常は、背中を押されるようにウイーンと加速しますが、きちんとしたFD３Sは、アクセルペダルは、まるでスイッチのようになり、ペダルの開度によってクルマは、全身で瞬間的に反応（＝加速ではなく、瞬発力）します。