コンプレッションを測りましょう！

　ロータリーエンジンの調子を判断するのには、必ず、コンプレッションを測ることが必要です。

　コンプレッションというのは、圧縮圧力のことです。ロータリーエンジンの場合には、1ローター当たり3つ燃焼室があるので、それぞれを別々に測定できるテスターが必要です。通常、ディーラーの本社にしか置いていないようです。測定する時には、近くのディーラーに予約してから測定してください。（もちろん、レーシングアートにはありますヨ！）

　よく「エンジンの掛かりが良いから・・」とか、「アイドリングが安定しているから・・」とか、「パワーがあるから・・」とか言って、コンプレッションを測定していない人がいますが、
　私としては、非常に不思議でなりません。
　何故なら、例えば、KMさんのFD３Sは、1室が0.0キロにも関わらず、何の儀式も必要無く一発で掛かります。（→細かく言うと、少しだけセルの回転を長くする必要があるのですが・・1秒が1.5秒かな？）
　こんなエンジンを「大丈夫！大丈夫！とても調子が良い！」と言って乗っているユーザーはとても、心の広い人か、よっぽどおめでたい人か、ですね。
　因にKMさんは、とても気になっていたそうです。

　エンジン内部の情報を知るためには、一番良いのは誰が何と言おうとも、もちろんエンジンを分解して各部を細かくチェックすることです。しかし、少し調子が悪いからと言って、いちいちエンジンを分解点検するお金持ちはいません。
　変だなと思う症状が少しでも現われたら、まず、エンジンを疑うのが、第一で、そのエンジンの調子を知るためには、コンプレッション測定がまず、最初に行なうべき点検です。

　エンジンが原因で発生するトラブルは、素人で判断できる程甘くありません。

　一見エンジンとは考えられないトラブルが、実はエンジンでエンジンをオーバーホールすると嘘のように直ってしまうことは、良くあることです。
　だから、まず、コンプレッション測定は、不可欠の点検です。

　また、コンプレッションを定期的に（半年に1回位かな。）測定すれば、あなたのクルマに異常が発生していないか早めに発見できます。通常、やってはいけないチューニングをやっていなければ（ポイントを押さえたチューニンなら）、3万キロ走行でコンプレッションは0.5キロも下がりません。また、正常なら、6室が均一に下がっていくので、もし、バラバラに下がっていくようであれば、すぐに、その原因を探しましょう。早めに手を打てば、エンジン破損までの最悪のシナリオは回避できるはずです。
　人間の場合の、定期健康診断と同じことです。

　しかし、コンプレッションを測れば良いのかと言うと、これがまた、問題を含んでいます。多分（？）50万台になってから、急にバッテリーの調子が悪いようです。新車なのにどうもセルの勢いが弱いようです。
　テスターには、コンプレッション測定時のセルの回転数が表示されます。まず、この回転が低い場合には、その測定値は、あまり信用できません。

　更に、その数値が正常（250rpm）でも、耳で判断する回転値より高い場合も、その数値は信用できません。（耳で判断するには、長い経験が必要です。）
　つまり、勢いが弱く、200rpmも回っていないのに、250rpmとなる場合です。
　こんな時には、信頼性の高いバッテリー（レーシングアートでは、皆さんが聞いたことのない銘柄のバッテリーを採用しています。レーシングアートで行なう非常に過酷なテストに合格した物です。）を新品に交換してから測定し直します。ジャンプさせてもダメです。正確な数値は測れません。必ず、交換です。

　更に、セルの調子が悪い場合も、正確な数値が測定できません。長い間放置した車輌では、セルの調子が極端に悪くなっているので、そんな時に測定してもあまり意味がありません。（→だからといって、わざわざセルのオーバーホールをする必要もありません。暫く、毎日走行するように心掛ければ、大体は、セルの調子は上がってきますから・・）

　このページで言いたかったことは、次の2つです。
1.ロータリーエンジンでは、必ず、定期的にコンプレッションを測りましょう。
2.コンプレッションの数値は、その数値だけでは、エンジンの判断は出来ません。周りの条件が整っていて初めて有効なデータとなります。

　皆さんも、頭を使って、賢いチューニング生活をエンジョイ（？？）してください！！