冷却水漏れ修理

　正常な場合を先に述べておきましょうね！
1.ラジエターキャップのエンジン側（→サーモスタットカバー＝アルミベース、10万台のごく初期のみプラスチック製ベースを使用）の方は、口すれすれから、5〜15mmで収まり、狭くなっている部分が浸っている状態。
　→エンジン側奥に見える直径6mmの穴が水面より出ていれば、それでオーバーヒート決定！！
2.エアセパレータータンク側（→黒いプラスチック製）は、くびれ部分が浸っている状態で殆ど減らない。
　→くびれ上面から5mm以上減っていれば、オーバーヒート決定！！

　これ以外は、全て“異常”です！ただし初めて点検した時は、除外します。初めて調べたら、減っているのが当たり前？
　今まで、点検しなかったあなたが悪い！！→でも、「今後は気を付けてね！」って事です。

　特に、かなり減っている人は3回くらいまでは、少しずつ回復してくるので、焦らずじっくり観察しましょう！

　困るのは・・・
　何度やっても、やっても・・減っている人！特に、今日は20mm、今日は50mm、「えっ！！水面が見えない！！！」って人達です。
　残念ながら・・・
　結構キテます！！

　この状態のまま、スポーツ走行を行なうのは命取り（？）です。殆どの場合で、第二段階まで全ての部分から漏れます。

　それでも、少しだけ救いになるのは（→本人にとっては、あまり嬉しくないかも？？）電気系統のトラブルがゼロであれば、冷却水を補充しながらスポーツ走行を行なったとしても、エンジンのハウジングが歪んで、ハウジング間から水が漏れるまで、約1年半は行けます。（→その場合でも、エンジンは少し回転が重く、掛かり難いだけです。パワーダウンも少しだけ（？）って感じです。

　因みに、レーシングアートで対策した正常なクルマは・・・
9月上旬の箱根で・・・
少しアクセルを抜いて下り、下った直線で“エィ！”ってアクセルを踏んでも、ブーストは0.55キロ以上上がらない！
・・・・勘の良い人なら、もうお解りですか？＝水温が低過ぎて、フィードバックが掛かり、ブーストが上がらない（！）って事です！
　ラジエターを触ると、冷た〜い！
　そんな経験をした事がない人は残念ながら、多少なりともオーバーヒートって事ですか？？