10万台FD３S基本仕様

　発売は1991年11月ですが、実際のデリバリーは確か12月末からで本格的には、翌年1月から街中で見かけるようになりました。

　発売当初は、そのデザインがあまりに斬新過ぎたのか？、はたまた「イニシャルD」で”白のFC３S”があまりに人気を呼んだのか？は不明ですが、FC３Sの方に人気が集中して、中古のFC３Sが新車価格より100万円以上も値上がりしました。

　それで、発売当初は予想以上に”売れない”状態が続きました。ちょっと可哀想な環境にありましたね。

　コーナリングは、それまでの国内最高レベルのFC３Sを遥かに凌ぐ物でした。
　※実はその当時の私の腕では、FC３Sを手足のように操っていたはずがFD３Sの素性（？）を分析することなど無理（！）という状況でした。初めてFC３Sに乗りそのコーナリング性能を自分なりに収得するまで約1ヶ月だったのに、恥ずかしながら、約1年を費やしました。

　それ程、コーナリング性能は高い水準を保っていました。

　FC３Sでマツダが採用した『ブッシュの潰れを積極的に利用する。』手法は、FD３Sで開花しました。

　非常に優れた気機構に仕上がっていました。

　しかし、ど素人は「わだちでステアリングを取られて恐い！」と言い出したようです。（→私から言わせると、装着タイヤなどで解決出来るレベルで、そんなヤツ（？）の言う事など気にすることもないと感じましたが、悲しいことに、その後段々軟弱な仕様へと変化して行きます。