エンジンの慣らしについて。

　ロータリーエンジンの慣しは、注意が必要です。
　いい加減にやると、泣きをみます。（脅しておきますね？）

　というのは、レシプロエンジンの場合には、ピストンの慴動部分は、せいぜい100mmです。ところが、ロータリーエンジンの慴動距離は、600mm以上あります。単純にいうと、慣しは6倍掛かる！？

　解り易くするためにこんな説明をしましたが、実際、どのような症状が起きるのかというと・・・

などです。

　よくロータリーマニアが集まると、コンプレッションの話をして、「新車のエンジンでも当たり外れがある。」と、したり顔で話していますが、
　そんなヤカラに出くわすと、『エンジンが外れじゃない！おまえが外れじゃー！！』と力一杯怒鳴りたい気分になります。

　私も大人ですから（きっと私を知っている人は、笑っていることでしょう？）、決してそんなことは口にしませんが、知っていれば、嫌な思いをしないのにな！と少し可哀想になります。

　慣しをきちんと行なった新車では、コンプレッションは、10.0キロまで上がり、均等です。（例：F10.1／10.0／10.2、R10.3／10.2／10.2と言う感じ）　
　ところが、通常の慣しでは、F9.1／9.7／9.4　R9.7／9.9／9.6　（8,131km走行FD40万台）になる事の方が普通です。全体に低いし、最大で0.8キロの差があります。1.0キロ以上の差だと、少〜し変なエンジンになります。（＝普通は気付かないでしょうが・・）

　ほとんどの人は、後者の方です。きちんとやれば、10.0キロも当たり前。どうです？知っていれば・・と言うのも解るでしょう。

　それでは、慣しのコツを一つだけ。（じっくり小出しにしていきましょうかね。ヘヘヘッ！＝悪魔だ〜っと・・）

　簡単なことです。特にFD３Sは、ブースト圧が、低回転からフルブーストになります。自分では、慣しのつもりが、慣しになっていないことが多いのです。だから、私のユーザーには、『新車を買ったら、すぐにブーストメーターを付けなさい。』と言ってあります。そして、『ブーストメーターを付けるまでは、決してアクセルを踏まないように！！』と言い渡してあります。（もちろん、エンジンをオーバーホールした後も！！）

　特に、慣しを失敗するのは、FC３Sからの乗り換え組が多いので、充分注意しましょう。FC３Sと同じような走り方をすると、どんどんコンプレッションが下がっていきますよ！（＝自分のせいだから、別に良いのですが・・・）

　そして、決してクルマのせいにしないように心掛けましょう！そんなクルマにしたのは、間違いなく、あ・な・た・ですよ！